1. Dumper ska fungera med grävmaskin eller lastare, bör kontrollera vattentemperaturen innan körning, tills vattentemperaturen stiger till 45 grader innan start.
2. Innan du startar, kontrollera om skoplyftsbrytaren eller manöverspaken är i frånkopplat läge, och observera om vägen är jämn och skicka en startsignal och starta i en växel. Kontrollera sedan från backspegeln eller i hyttens bakruta för att se till att det inte finns några avvikelser i skopan innan du växlar till andra och tredje växeln till normal körning.
3. Körning bör baseras på byte av vägen i tid för att välja rätt växel, för att undvika lång tid överbelastning drift, men också genom svajning av kroppen och motorljud förändringar för att avgöra om skopan och materialet är onormalt.
4. Lastningen av dumper bör kontrolleras inom mängden. Eftersom ofta körning på byggarbetsplatsen, ibland är vägens skick mycket dåligt, om överbelastningen kommer att göra stålplåten, balken, axeln och andra delar av för tidig skada, men också på grund av ökningen av fordonets tröghet, bromsprestanda minskar och orsakar olyckor.
5. Dumper används ofta för korta avstånd byggtransporter dag och natt, så antalet backning. För detta ändamål styrs backning bäst av specialpersonal, och föraren bör också välja backläge för att undvika kollision eller äventyra andras säkerhet.
6. Det är strängt förbjudet att ta med personer eller passagerare och last blandad last i skopan, och ingen får kliva av och på bilen eller utföra smörjjusteringar under körning.
7. Först efter att dumpern stannar och bromsar, får lasta. Vid lastning får den upphöjda skopan eller skopan inte passera över hytten på dumpern för att garantera personalens säkerhet. Häll upp när rörelsen ska vara mjuk och smidig, och så nära hinken som möjligt. Undvik barbarisk lastning, för att inte bryta skopan. Vid lastning av stora stenar på mer än 1 ton bör kranen användas för att lyfta dem, och vara uppmärksam på enhetlig placering och vid behov ytterligare fixering, för att undvika att stenar är förspända eller rullande orsakade av vältning.
8. Vid lastning av utspädda material såsom cementbruk, bör lastmängden bestämmas i enlighet med nivån på vägens jämnhet, i allmänhet inte överstiga 4/5 av den nominella mängden, för att förhindra vältolyckor vid passage genom ojämna områden.
9. Lossning, föraren bör se från bakrutan, om skopan reser sig, ett hjul sjunker och luta kroppen av fenomenet, bör omedelbart falla av skopan, växla och lossa.
10. När du lossar på rampen ska dumpern parkeras längst fram och längs sluttningen, och endast under kommando av någon kan fronten höjas för lossning, och det är förbjudet att lossa på den horisontella sluttningen för att förhindra tippning .
11. Vid hällning av material till dikets kant bör ett säkerhetsblock sättas upp. Dumpern saktar ner 10 m från blocket och stannar sakta vid blocket och höjer sedan skopan för att hälla materialet. Om transporten av klibbiga material, lätt att fästa på hinken och svårt att nät, bör det manuellt assisterad utrotning, inte att använda trögheten i bromsen för att hälla, för att undvika olyckor, varje dag efter jobbet till tid vatten kommer vara hink vägg vidhäftning tvättas ren.
12. Vid lossning, var uppmärksam på om det finns en transmissionsledning ovanför, om skopan inte kan hålla tillräckligt säkerhetsavstånd från transmissionsledningen har föraren rätt att vägra operationen och rapportera till överordnad. I dubbellinjeprojektet vid Lanzhou-Xinjiang Railway fanns en Yellow River dumper som lossade material, den upphöjda skopan kolliderade av misstag med 10KV högspänningsledning, föraren fick omedelbart elektrisk stöt.
1. På vägen om vägriktningen inte är slät, eller ena sidan av stålplåtsbrottet och kroppens lutning, kan inte tvingas fortsätta köra, bör vara i någons kommando eller akut reparation, kan starta om.
14. Dumper inblandad i vattensektionen, för att använda låghastighetsblockkörning en sträcka, och trampa försiktigt på bromsen för att eliminera vattnet i bromstrumman (vintern kan också ha tunn is), för att förhindra förlust av bromsförmåga på grund av friktionsglidning, och påverkar körsäkerheten.
15. När dumper körs i vertikal linje bör de hålla ett avstånd på cirka 10 m med bilen framför, och is- och snövägytan bör ökas på lämpligt sätt.
16. Tillfällig parkering kan placera växelspaken i friläge och bromsa bra samtidigt. Om den tillfälliga stopptiden är lång bör den stängas av för att undvika slöseri med bränsle och förvärra slitaget på delar. Välj rätt plats att parkera. Parkera inte på rampen. Efter avslutat arbete ska bilen parkeras på torr mark. Om hjulen och marken är frusna på vintern ska det skottas lös frusen jord innan körning. Det är strängt förbjudet att tvångsstarta för att förhindra skador på delar.
17. Dumper på färjan, bör först kontrollera om bromsen är känslig och pålitlig. Eftersom övergången ofta är att backa i land, vid denna tidpunkt är bilen diverse, om felaktig kommando eller bromsfel, utsatt för säkerhetsolyckor.
18. Dumper arbetar ofta på byggarbetsplatser eller trottoarer, så hastigheten är låg och förarens arbetsintensitet är stor. När sommartemperaturen är hög, bör middagstid vila ett tag, för att inte minska effektiviteten i maskinens temperatur är för hög, öka bränsleförbrukningen, förvärra slitage på delar, föraren är också benägen att olyckor på grund av trötthet. Om vattentanken "kokar", öppna inte tanklocket omedelbart, tillsätt kylvatten. Men dumpern som drivs av en cylinder dieselmotor, dess vattentank är en öppen struktur, när vattnet kokar är det inte nödvändigt att lägga till vatten omedelbart, utan att vänta på att vattenytan sjunker och sedan lägga till vatten när det röda bojen faller till vattentankens mynning.
19. Vid nattkörning ska dumperns belysning vara komplett och bra. Var uppmärksam på byggsignaler eller andra varningsskyltar på vägen. Ett av våra fordon ramlade av misstag i en damm när vi körde på en vattenvårdsanläggning på natten. Föraren räddades, men dumpern gick inte att hämta. För detta ändamål bör vägen bedömas korrekt på natten, de specifika metoderna är följande:
Månbelyst natt: benvit för vägbanan, vit reflex för pölar.
Månlös natt: mörkgrå för vägbanan, vit för vatten.
Snönatt: hjulspår är vita eller gråsvarta.
Även i enlighet med motorljudet och ljusskottet till rätt val av hastighetstid, blir det allmänna motorljudet lätt är nedförsbacke, blir tungt är uppförsbacke, ljuset ändras plötsligt långt är nedförsbacke, beroende på när det är uppförsbacke, körljus förspänt mot sidan av vägen är en långsam kurva, plötsligt inte kan se vägen framför är en skarp kurva. Dessutom kan inte på sandig vägbana följa bilen noga innan du kör, så att dammet som reser sig gör att lamlight inte förlorar belysningseffekten, orsakar förarens sikt suddig och orsakar en olycka.
20. När du passerar genom den leriga marken, beroende på graden av slurrysvängning, använd låg eller medelhastighet för att blockera körningen, försök att gå enligt det befintliga spåret, undvik att växla eller stanna på vägen och tryck inte på bromspedalen . Om fordonet sidoslip, bör slappna av gaspedalen, ratten till sidan av sidoslip, så att kroppen inriktning och sedan tillbaka till ratten, kan fortsätta att röra sig framåt. Om hjulet slirar ska det backas och sedan gå framåt. Om hjulet fortfarande slirar kommer det att vara flameout. Skotta ner leran under hjulet eller dynan i sand, ved, halm och annat innan du börjar. Om det fortfarande sladdar ska bakhjulet stödjas för att bana väg, och vid behov en annan traktor eller traktor för att hjälpa bogseringen ut. När du sladdar, kör inte hårt eller upprepade gånger framåt, bakåt, för att inte bli djupare och svårare att ta sig loss. Under mötet, om fordonen från båda sidor kör i samma spår, bör de förberedas i förväg. De ska styra åt sidan av vägen i hjulspårets bredd och ta initiativ till att komma ur vägen, men de ska inte dra för mycket för att förhindra att fordonet glider eller tippar. Dessutom, för bilar med en frontdrivanordning, är den främre efterbrännaren också gynnsam för att köra ut från leriga eller leriga vägar.
Regniga dagar för att minska hastigheten på bilen, på väg att stärka observationen av fordon och fotgängare, när det behövs, slå på strålkastarna. Hade bättre inte behöver pannlampa långt ljus, i fall visas bländande ljusridå och påverka siktlinje och omdöme. När du kör, försök undvika nära vägkanten, stanna inte i flodstranden eller banvallen för att inte orsaka fordonshalka. När vi passerar genom jorden, klippklippan eller operationssektionen bör vi vara vaksamma för att förhindra att vägytan kollapsar eller rullar och äventyrar säkerheten för människor och fordon.
