1) Hydraulmotorer har högre effektivitet i medel- och högtrycksområden. När du konfigurerar motorns arbetstryck, med hänsyn till dess livslängd och effektutnyttjandegrad, bör motorn fås att arbeta nära medeltrycket så mycket som möjligt.
2) Hydraulmotorn har högre verkningsgrad när den arbetar med medelhastighet.
3) Minska motorförskjutningen, och motoreffektiviteten kommer att minska, särskilt i det lilla förskjutnings- och låghastighetsområdet, effektiviteten kommer att vara lägre och arbetskapaciteten kommer att vara mycket svag. Motorn kan endast garantera ett effektivt arbete när den har ett stort slagvolym. Vid kontroll av motorns förskjutning bör arbetsförhållandena vara: när belastningen ökar har motorn en stor förskjutning och låg hastighet, och när lasten minskar har motorn en liten förskjutning och hög hastighet. Försök att undvika att få motorn att arbeta med en liten deplacement och låg hastighet, och undvik motorns minsta deplacementförhållande under 0.3.
4) I själva designprocessen har motorn och pumpen ett matchande förhållande vad gäller deplacement. Generellt bör motorns deplacement vara 1,2 till 1,6 gånger pumpens deplacement. Annars kommer systemtrycket att vara för högt, hastighetsfluktuationen blir för stor och motorn kommer att Varvtalet är för högt, motorn tappar hastighet och driftseffektiviteten är låg. Generellt sett gäller att ju större motorförskjutning, desto bättre, men en större motorvolym kommer att göra tillverkningskostnaden oöverkomlig.
Vad bör man vara uppmärksam på när man installerar en hydraulmotor?
När motorns drivaxel är ansluten till andra maskiner måste den vara koncentrisk eller flexibelt ansluten.
Förmågan hos motorns lager att motstå radiella krafter. För motorer som inte tål radiella krafter får inte transmissionsdelar som remskivor installeras direkt på huvudaxeln. Felet i remdrivningsmotorn hos en bandtransportör av YE-160-typ orsakades av sådana problem. Som visas i figuren drivs det drivande kedjehjulet av en hydraulmotor och det passiva drevet driver transportbandsrullen. Enligt användarens rapport läcker motorn ofta olja, och oljeläckaget började inom 3 månader efter att tätningsringen byttes ut. Eftersom fordonet används på flygplatsen är kraven på oljeläckage särskilt höga, och alla fordon nära flygplanet är strängt förbjudna från oljeläckage, så underhållspersonal måste fortsätta att byta oljetätningen, vilket resulterar i ett stort slöseri med arbetskraft , ekonomiska resurser och tid. Vad orsakade oljeläckaget? Hydraulmotorn driver remskivan genom en kedjetransmission. Eftersom kedjetransmissionen också genererar radiell kraft, deformeras oljetätningen efter att ha bär den radiella kraften, vilket resulterar i oljeläckage.
Motorns oljeläckagerör ska vara oblockerat och i allmänhet inte anslutet till mottrycket. När läckageoljeröret är för långt eller anslutet till mottrycket på grund av vissa behov, bör dess storlek inte överstiga värdet som tillåts av lågtryckstätningen.
Den externa läckoljan ska säkerställa att motorhuset är fyllt med olja, för att förhindra att all olja i huset rinner tillbaka till oljetanken när motorn stängs av.
För en motor med lång stilleståndstid kan den inte köras med full belastning direkt, och den bör användas efter en period av tomgång.
Varför ska ramen som motorn är installerad på ha tillräcklig styvhet?
Fästet och ramen där motorn är installerad måste ha tillräcklig styvhet för att motstå reaktionskraften som appliceras på den när motorn avger vridmoment. Om styvheten hos ramen där motorn är installerad är otillräcklig, kommer vibrationer eller deformation att inträffa, och till och med olyckor kan inträffa, och koncentriciteten i anslutningen mellan drivmaskinen och motoraxeln kan inte garanteras kontrolleras inom {{0 }}.1 mm.
Varför ska hydraulmotorer och växellådor inte användas tillsammans?
En av egenskaperna hos hydraulisk transmission är det stora kraft-till-vikt-förhållandet, och i allmänhet kan den hydrauliska motorkretsen själv slutföra de vanliga hastighetsreglerings- och hastighetsändringsfunktionerna. Därför, om hydraulmotorn används tillsammans med växellådan, kommer egenskaperna för hydraulisk kontroll att gå förlorade, och volymen och kostnaden för utrustningen kommer att öka avsevärt.
Varför ska hydraulmotorns oljeavtappningsport återgå till oljetanken ensam?
Även om från ett allmänt koncept, alla returoljetryck inte är höga (nära atmosfärstryck), har returoljan i många hydraulsystem fortfarande ett visst tryck, och oljeavtappningskammaren i hydraulmotorn tillåter inte tryck (oljeavtappningen hydraulmotorns insida Portens insida är ansluten till husets hålighet, och motoraxelns axeltätning fungerar endast som en tätning och är inte trycktålig. Om denna port är ansluten till andra oljereturledningar är lätt att orsaka skador på motoraxeltätningen, vilket resulterar i oljeläckage), därför är det inte tillåtet att ansluta hydraulmotorns oljeavtappningsport med andra oljereturledningar.
Varför får inte luft komma in i hydraulmotorn?
När hydraulsystemet initialt fungerar är det oundvikligt att det kommer att finnas luft i systemets rörledning. En viktig del av systemfelsökning är att blåsa ut luften i systemet. Detta är särskilt viktigt för hydraulmotorer. Hydraulmediet har en process för att plötsligt byta från högt tryck till lågt tryck i motorn, och frekvensen av denna process är mycket hög, cirka 10 gånger per varv i genomsnitt. När hydrauloljan som kommer in i motorn innehåller luft uppstår kavitation lokalt vid den plötsliga tryckändringen, vilket gör att motorn snabbt skadas.
Vilka är huvudpunkterna för drift och underhåll av hydraulmotorer?
1) Hastigheten och trycket får inte överstiga det angivna värdet.
2) Generellt bör det finnas tillräckligt med mottryck på oljereturporten på låghastighetsmotorer, särskilt för motorer med inre kurva, annars kan rullarna bryta sig loss från den krökta ytan och orsaka stötar, vilket kan orsaka buller och minska livslängden, eller krossa rullarna och orsaka skador på rullarna. Hela motorn är skadad. I allmänhet är mottrycksvärdet ungefär 0.3~1.0MPa, ju högre hastighet, desto högre bör mottrycket vara.
3) Undvik plötsliga start eller stopp med systembelastning Plötslig start eller stopp av bromsarna med systembelastning kommer att orsaka en tryckökning och övertrycksventilen kan inte reagera så snabbt för att skydda motorn från skador.
4) Använd smörjolja med god säkerhetsprestanda, och antalet smörjolja bör vara lämpligt för ett specifikt system.
5) Kontrollera oljenivån i bränsletanken ofta. Detta är en enkel men viktig förebyggande åtgärd. Om läckan inte hittas eller inte repareras. Då kommer systemet snabbt att förlora tillräckligt med hydraulolja för att skapa en virvel vid pumpinloppet. Luften kan sugas in, vilket ger en destruktiv effekt.
6) Håll hydrauloljan så ren som möjligt. Bakom de flesta hydraulmotorfel döljer sig en försämring av hydraulvätskekvaliteten. De flesta fel orsakas av fasta partiklar (partiklar), föroreningar och överhettning, men vatten och luft är viktiga faktorer.
7) Fånga felsignaler och vidta åtgärder i tid. Små förändringar i ljud, vibrationer och värme kan innebära att det finns ett problem med motorn. Ett skramlande ljud betyder att det finns ett gap, och ett dåligt lager eller bussning kan avge ett ovanligt brummande ljud tillsammans med vibrationer. När motorn är varm vid beröring, indikerar denna betydande ökning av värme ett fel. Ett säkert tecken på dålig motorprestanda kan ses på maskinen. Om maskinen går bra på morgonen men gradvis tappar kraft under dagen. Detta visar att motorns prestanda försämras. Motorn är sliten och har inre läckor som ökar med temperaturen. Externa läckor kan också uppstå eftersom interna läckor kan deformera packningar och packningar.
