När förbränningsmotorn är i gott tekniskt skick eller går på tomgång, ska avgaserna som släpps ut från avgasröret vara färglösa eller ljusgrå efter att förbränningsemissionen har utsatts för trevägskatalys, det första steget brusreducering och det andra ljudet. minskning. Om förbränningsmotorn slutar (oavsett om den orsakas av elektricitet, olja eller lufttryck), kommer svart, blå och vit rök att dyka upp.
För det första, svart rök: olja och gas är för tjock, ofullständig förbränning orsakad av svart rök är produkten av ofullständig förbränning, motorbränsle är ett komplext kolväte, det oförbrända bränslet som sprutas in i förbränningskammaren bryts ner av hög temperatur för att bilda kolsvart, och avgaserna släpps ut med avgaserna för att bilda svart rök.
De viktigaste faktorerna som påverkar dess generation är:
1, på grund av felaktigt underhåll, luftfilter blockerat och otillräcklig uppblåsning, ofullständig förbränning;
2. Felaktig justering av ventilspelet, orent avgas och otillräcklig uppblåsning, ofullständig förbränning; Det felaktiga ventilspelet påverkar direkt ventiltiden, det vill säga ventilen öppnas inte när den öppnas och ventilen stängs inte när den är stängd, vilket ytterligare påverkar motorns intag och avgaser, minskar överskottsluften motorns koefficient, vilket resulterar i att motoroljan och gasblandningen är för tjock och bränsleförbränningen är ofullständig och otillräcklig.
3, på grund av dålig kompression, dålig blandning och ofullständig förbränning;
(1) Spelet på kolvens topp är för stort
Om motorn inte kontrolleras och justeras strikt i enlighet med kraven under översyn och montering, eller kolvtoppspelet är felaktigt justerat så att kolvtoppspelet är för stort, kommer det att direkt påverka motorns kompressionsförhållande och sedan påverka cylinderns kompressionstryck. På grund av det lilla kompressionsförhållandet reduceras kompressionstrycket och cylinderns temperatur, så att bränsleförbränningsförhållandena blir sämre, bränsleförbränningen är ofullständig och otillräcklig, och motorn är allvarligt svart rök.
(2) Ventiltätningen är inte strikt
Allvarlig deformation eller slitage av ventiltätningsbältet kommer att leda till att ventiltätningen inte är strikt, direkt minska cylinderns kompressionstryck och temperatur, så att bränsleförbränningen är ofullständig och otillräcklig, vilket resulterar i allvarlig svart rök från motorn.
(3) Ventilsätesring konkav för djup
Ventilsätet har utsatts för hög förbränningstemperatur och ventilens starka inverkan under lång tid, och aluminiumlegeringen hos ventilsätets bottenhål kommer gradvis att öka ventilsätets konkava, så att storleken mellan ventilen plan och cylinderhuvudets botten är relativt ökad, förbränningskammarens volym ökas på motsvarande sätt, motorns kompressionsförhållande reduceras och cylinderns kompressionstryck och temperatur reduceras. Resulterar i ofullständig och otillräcklig bränsleförbränning och allvarlig svart rök från motorn.
(4) Kolvringen är allvarligt sliten
Kraftigt slitage på kolvringen eller cylinderfodret kommer att göra cylindertätningen lös, vilket resulterar i otillräckligt kompressionstryck. Dessutom kan det få motorn att bränna olja och avge blå rök.
4, bränsleinsprutaren fungerar inte bra;
Motoravgasrök är nära relaterat till kvaliteten på bränsleförstoftning, i motorinsprutningsprocessen, vid slutet av varje injektion, sjunker insprutningstrycket, finfördelningskvaliteten är dålig, så att dropparnas diameter är 4-5 gånger större än oljedropparnas huvudinsprutningssteg (volymen är cirka 100 gånger större), är förångnings- och förbränningstiden för dessa oljedroppar kort, koncentrationen av syre runtom är låg, lätt att producera kolrök. Injektorn finfördelar inte, finfördelar inte eller tappar olja, så att bränslet inte helt kan blandas med luften i cylindern och inte heller kan brännas helt. Fenomenet för svart rökutsläpp som orsakas av injektorns dåliga funktion är mer uppenbart när motorn går på låg hastighet, eftersom insugningsvirveln i cylindern är svag vid låg hastighet, risken för att oljedroppar eller oljekluster sprids av luftströmmen reduceras och uppehållstiden är längre, vilket är lättare att bilda kimröksutsläpp.
5, oljetillförseln är för stor;
Oljetillförseln är för stor, så att mängden olja i cylindern ökar, vilket resulterar i mer olja och mindre gasbränsleförbränning ofullständig. Dessutom kommer tung arbetsbelastning, dålig bränslekvalitet, för låg arbetstemperatur också orsaka svart rökavgas.
6, oljeförsörjningsvinkeln är för liten;
Oljetillförselförloppsvinkeln är för liten, bränslet som sprutas in i cylindern är för sent och en del av bränslet separeras eller töms ut för sent för att bilda en brännbar blandning, vilket resulterar i att en del av bränslet släpps ut med avgaserna i avgaserna röret sönderdelas och bränns vid hög temperatur och bildar svart rök som släpps ut med avgaserna.
7, avgasröret och ljuddämparen är blockerade, avgaserna är inte jämna och uppblåsningen är otillräcklig, förbränningen är inte fullständig;
8, på grund av mild brinnande kakel eller fast cylinder, den interna belastningen av dieselmotorn är för stor, eller långvarigt överbelastningsarbete, blandningen är för stark, otillräcklig syre och förbränningen är ofullständig.
För det andra, blå rök: olja, olja inblandad i förbränningen
Den blå röken från motorn orsakas av att oljan kommer in i förbränningskammaren och deltar i förbränningen.
De viktigaste faktorerna som påverkar dess generation är:
1, cylinderfoder, kolvring slitage allvarligt, kolvring par;
På grund av vissa orsaker (dessa orsaker inkluderar: otillräckligt inkörningstest, dålig kvalitet på luftfiltret, långvarig drift med låg hastighet och låg temperatur, oljekvaliteten uppfyller inte kraven etc.), vilket resulterar i tidigt slitage eller onormalt slitage mellan motorns kolvring och cylinderfodret, så att tätningen mellan kolvringen och cylinderfodret i cylindern försämras. Å ena sidan, oljan direkt in i förbränningskammaren förbränning; Å andra sidan, på grund av att cylinderfodret och kolvringstätningen inte är strikt, kommer förbränningsgasen in i vevhuset, så att avgastrycket i vevhuset ökar, vilket tvingar oljan in i snorkeln genom andningsskyddet, om motorn är installerad med en stängd andningsskydd, kommer det att finnas ett stort antal olja i insugningsröret och andas in i cylindern för att delta i förbränningen, kommer motordriften att vara allvarlig blå rök; Om motorn är utrustad med en öppen andningsapparat kommer ventilen att tömma olja. Dessutom, om det beror på det allvarliga slitaget på kolvringen och cylinderfodret som leder till allvarlig blå rök från dieselmotorn, är motorn också svårstartad och bristande kraft när den arbetar. Om slitaget är allvarligt är gapet för stort, vilket gör att oljan brinner utanför förbränningsrummet, åtföljt av en ökning av motorns vevhusavgaser, bör bytas ut i tid. Kolvringen förlorar sin funktion, en stor mängd olja går upp till förbränningskammaren och blå rök avges. Kolvringen ska tas bort, kolansamlingen ska tas bort, kolvringen ska vara korrekt monterad och kolvringen ska bytas ut vid behov. För nya bilar eller bilar som just har fått en översyn är gapet mellan kolven och cylindern i allmänhet inte för stort och kommer att göra att smörjoljan går upp. Det är ofta det inre och yttre snittet (eller skärvinkeln) på kolvringen som gör att smörjoljan går upp, som bör uppmärksammas. Därför, om det visar sig att motorn allvarligt avger blå rök under drift, och det är svårt att starta eller brist på kraft, bör det generellt anses att kolvringen och cylinderfodret orsakas av allvarligt slitage, och motorn bör åtminstone repareras.
2. Vevhusventilationsfel;
För stängda andningsskydd, om luftventilen som är balanserad med atmosfären är blockerad, kan det leda till att vevhusets avgastryck stiger, vilket tvingar oljan genom andningsskyddet in i insugningsröret och in i förbränningskammaren för att delta i förbränningen, och motorn kommer att vara allvarligt blå rök under drift. Startprestanda och drifteffekt påverkas dock inte. Därför, om dieselmotorn är allvarligt blå rök och den dynamiska prestandan är oförändrad, bör vevhusventilationen kontrolleras noggrant.
3. För mycket olja;
Om mängden oljepåfyllning är för mycket, oljenivån är för hög, kommer det också att leda till en ökning av avgastrycket i vevhuset, och resultatet blir detsamma som att vevhusets ventilationsfel kommer att leda till en stor mängd av olja in i förbränningskammaren, och motorn är allvarligt blå rök. Eftersom vevaxelns höghastighetsrotation kommer att få oljan att stänka på cylinderväggen och in i förbränningskammaren (obs: kontrollera att oljenivån är för hög, får inte omedelbart dra ut oljestickan efter att motorn slutat fungera, eftersom ögonblick då oljestänket på vevhusväggen inte har runnit tillbaka, måste stoppa 10 min och sedan dra ut oljestickan). Det har funnits en dieselmotor med extern bränsletank, allvarlig blå rök och stor oljeförbrukning och började tro att kolvringen och cylinderfodret var rejält slitna, men cylindern togs bort och fann att kolvringen och cylinderfoder var normala. Sedan gradvis isär maskinanalysen, och till slut hittade Chai
Oljereturpumpens inlopp i oljetråget är blockerat, och en stor mängd olja kan inte återföras till den externa oljetanken, men allt finns i dieselmotorn, vilket leder till allvarlig blå rök i dieselmotorn.
4. Mellanrummet mellan ventil och kateter är för stort;
Gapet mellan ventilen och ledningen är för stort och oljan sugs in i förbränningskammaren och bränns, och den slitna ventilen och ventilledningen bör bytas ut.
5, kompressorfel;
För överladdade motorer, om det flytande lagret på sidan av kompressorkompressorn är skadat, kan det leda till att en stor mängd olja kommer in i motorns intagsrör genom kompressorn och kommer in i cylindern för att delta i förbränningen, vilket resulterar i allvarlig blå rök under motordrift. Om den brinnande oljan och avgasrök är blå och oljeolja kan ses fästa vid tryckluftsutloppet eller insugningsslangen, kan det i princip fastställas att turboladdaren läcker olja. Olja med flödet in i förbränningskammaren förbränning, vid denna tidpunkt bör ersätta överladdaren, bör också kontrollera om smörjoljan har förorenats, om nödvändigt att byta.
6. Luftfiltreringen är blockerad.
Kontrollera luftfiltret för blockering. Blockeringen av luftfiltret kommer att öka motståndet under insugningen av cylindern, och intaget är inte jämnt. Det finns ett visst undertryck i cylindern, och smörjoljan kommer också att sugas in i förbränningskammaren. Därför, när blå rök dyker upp, bör filtret också kontrolleras och rengöras.
Vit rök: Vit rök är inte rök, men avgaserna innehåller vattenånga eller oljeånga motor i början av start eller kall maskintillstånd, avgasröret vit rök, eftersom motorns cylindertemperatur är låg olje- och gasavdunstning och bildning , särskilt på vintern. När motorn går i kallt väder är motortemperaturen låg, avgasrörstemperaturen är också låg och vattenångans avgaser kondenserar till vattenånga för att bilda vit avgasrök, vilket är ett normalt fenomen. Om motortemperaturen är normal och avgasrörstemperaturen är normal, släpps fortfarande den vita röken ut, vilket indikerar att motorn inte fungerar normalt, och det kan bedömas som ett motorfel.
De viktigaste faktorerna som påverkar dess generation är:
1. Cylinderfodret är sprucket eller cylinderdynan är skadad, och kylvattnet kommer in i cylindern med ökningen av kylvattnets temperatur och tryck. När avgaserna bildas är det lätt att bilda vattendimma eller vattenånga;
2, injektorns finfördelning är dålig, insprutningstrycket är för lågt, det finns ett droppande oljefenomen. I cylindern är bränsleblandningen inte enhetlig, förbränningen är inte fullständig, producerar ett stort antal oförbrända kolväten, lätt att bilda vattendimma eller vattenånga när avgaserna;
3. Oljematningsvinkeln är för liten. För lite bränsle sprutas in i cylindern innan kolven går upp till toppen av cylindern och bildar en tunnare brandfarlig blandning, och för sen insprutning minskar mängden förblandat bränsle och mängden förblandat bränsle minskar. Den förblandade gasen reduceras, förbränningshastigheten reduceras, förbränningen avslutas sent och mycket vattenångrök bildas.
4, det finns vatten och luft i bränslet. Vatten och luft med bränsleinsprutning i cylindern för att bilda en ojämn bränsleblandning, förbränningen är ofullständig, producerar ett stort antal oförbrända kolväten som släpps ut ur maskinen;
5, kolv, cylinderfoder och annat allvarligt slitage orsakat av otillräcklig kompressionskraft, lite bränsle till oljeånga utan förbränning, så från avgasröret vit rök;
6, när dieselmotorn precis startar, brinner inte den enskilda cylindern (särskilt på vintern), och den oförbrända bränsleblandningen släpps ut med avgaserna från andra arbetscylindrar för att bilda vattenångrök.
